• 落选三元锂电池?比亚迪铁电池本领获冲破枢纽

    锂电池

      对于纯电动车,你最关心的是什么?如果以前,相信大家都会说“续航里程”,确实,这个不达标出门会很焦虑,担心随时没电被扔路上。

      但是现在,相信很多人首先想到的是安全,毕竟一起又一起的自燃事故,特斯拉、蔚来、威马等知名电动车企业都没少中招,让人更担心自己的命了。

      能不能在保障一定续航里程的同时,解决安全性问题呢?回答是肯定的,而解决方案正是来自比亚迪。

      不久前,比亚迪方面称,得益于技术突破,2020年5-6月将会推出全新一代磷酸铁锂电池,能量密度比现在提升50%,达到与目前三元锂电池差不多的180wh/kg,寿命长达8年或120万公里,而成本将下降30%以上。

      说实话,这个消息太震撼了,大家都知道比亚迪电动车是靠磷酸铁锂电池起家的,这种电池最大的优点就是安全性突出,即便拿尖锐物品穿刺,它也极难燃烧,不会引发火灾。所以,比亚迪做电动车已经十几年了,以前很少听说自燃的情况。最大的短板就是能量密度低,现在也补上了。

      这两年,电动车自燃层出不穷,尤其是特斯拉,几乎三天两头烧一次,中国的几家网红级造车新势力也是如此,最主要的原因就出在三元锂电池。这种电池的优点很明显,能量密度高、成本低、产量大等,更容易提高续航里程,但就是太容易燃烧了,简单的穿刺破坏,就能让电池内部形成短路,进而温度升高引起火灾。

      电动车要普及,必须要提高续航里程,而三元锂电池这方面优势明显,所以汽车厂家都选择了优先解决续航问题,然后再通过各种优化来解决安全问题。这是一个退而求其次的办法,但是在技术未突破前,也是最务实的做法。

      从2017年开始,比亚迪乘用车也相继转向三元锂电池,大家开始拼续航里程,然后安全问题就比拼各自的优化能力了。当然,如果在性能上太激进,例如:高扭矩、快充等方面,还是很难避免自燃问题,这是一对矛盾。

      这个期间,比亚迪的磷酸铁锂电池,由于能量密度低,导致重量大、体积大,所以不太适合块头较小的乘用车,相反更适合商用车,比如比亚迪在发达国家很畅销的电动大巴,用的就都是磷酸铁锂电池。主要也是考虑安全性,国内是不允许大巴车用三元锂电池的。

      那么,比亚迪的铁电池就彻底退出乘用车市场吗?当然不是,到底是发展三元锂电池,想办法解决自燃问题,还是发展磷酸铁锂电池,提高能量密度,绝大多数企业都选择了前者,而比亚迪不做选择,两个方向都在做,而且都做得不错。

      虽然也用三元锂,但比亚迪的乘用车并没有自燃现象,网上甚至传出有人专门纵火抵毁比亚迪的闹剧。而磷酸铁锂电池目前也获得突破,按官方提供的参数,影响将是革命性的,接下来比亚迪很可能在乘用车上用回磷酸铁锂电池。

      在汽车行业,很多技术并不存在过时,只有不断优化。以发动机为例,自然吸气相对于涡轮增压,显然涡轮增压更容易做到小排量大功率,但是自然吸气发动机能过提高热效率,也可以达到同样的效果,同时还保持自然吸气发动机平顺性强的特点。

      电池也是如此,三元锂电池比磷酸铁锂电池能量密度高,这是先天的优势,但是也不能说磷酸铁锂就一定被淘汰,因为在安全性方面的优势,使得其价值同样突出,而比亚迪这次实现能量密度的突破,与自然吸气发动机提高热效率有异曲同工之妙。

      此次技术突破后,电池包的体积将会进一步降低,可以做到和目前锂离子电池差不多的体积,与普通家用轿车无缝匹配。不仅如此,铁锂电池的活性受温度影响的程度也不高,因此几乎不会出现冬天低温情况下电池容量大受影响的问题,使得电动车在北方掉电的问题也得到了解决。可以预见,在明年年中之后,电动车行业将迎来全面的革新,比亚迪又一次走在了行业的前面。

      [总结]目前,大多数电池质保也就是15万公里,而比亚迪改良后的磷酸铁锂电池如果有8年120万公里寿命,将大大提高电动汽车的运营寿命,降低成本,到时候估计在路上看到跑滴滴、快车、出租车的比亚迪电动车会越来越多,真正实现节能环保绿色出行。

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    2019-10-09 06:52